中新网3月28日电 据日本共同社报道，当地时间28日，对于2017年西日本铁路公司(JR西日本)新干线列车底盘龟裂问题，日运输安全委员会公布报告称，尽管列车出发后接连确认有异响和异味，管理运行的指令员和维护负责人始终以继续运行为前提进行沟通，未能意识到危险性。

资料图：日本新干线铁路。

　　据报道，JR西日本在应对新干线异常声响时，很少有维护负责人上车的情况，通常在运行至终点站后进行检查。报告称有必要认识到“在不清楚发生了什么的情况下，可能会酿成重大事故”，要求JR西日本改变观念。

　　2017年4月至事故发生期间，山阳新干线接到101起发生异响的通报，而维护负责人上车应对的仅有4起。JR东海同期接报156起，上车应对127起。

　　关于龟裂的主要原因，报告的结论是川崎重工业公司制造阶段有不周之处。底盘框架钢材底面与其他零部件焊接时，钢材上出现的细微裂痕可能是龟裂的起点。此外还受到了违反公司内部规定过度削去钢材，导致厚度低于标准值等的影响。

　　报告称，2017年12月11日“希望34”号准时于下午1点33分从博多站出发。列车发出“咚咚”等异常声响以及类似烧焦的异味，车厢内也出现烟雾现象，3名维护负责人从冈山站上车。

　　对于指令员“是否影响行驶”的询问，维护负责人回答称“认为不会那么严重”。

　　随后，维护负责人向指令员提议“为安全起见建议在新大阪站检查地板下方”，然而为应对其他指令员，听筒被摘离耳边导致该提议未能听到。指令员还使用了“感觉没有问题，没关系吧？”等类似诱导性的措辞。

　　而后，在新大阪站，运行由JR东海接手，乘务员被告知发生异味。JR东海在名古屋站对车厢地板下方实施检查，发现漏油后停止运行。此外还发现底盘龟裂。